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菜鳥回復劉強東,您真是個菜鳥

時間:2016-07-25 17:26  點擊:10589

  
 
  最近看了大家對于央視財經《對話》的討論,想寫點關于京東,綜合網上看到的,就起了這樣的一個標題。具體起因是:東哥表示 “四通一達”快遞公司的利潤會被菜鳥吸走的說法。看過我賬號的朋友都知道,我前面寫過幾篇菜鳥的文章,都是解析菜鳥的平臺化、數據化、大智慧物流等戰略。而另一方面我個人也有這樣的觀點:匠人如今在這個社會是很難立足,需要的是多個匠人聯合在一起共同去完成才能成功!所以調侃一下:菜鳥回復劉強東,您真的是個菜鳥。
 
  而另一方面,菜鳥網絡新聞發言人回應稱,能有這樣的想法,只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。“一家沒有平臺共享思維的企業,眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養活自己上,不可能理解賦能伙伴、提升行業、繁榮生態的意義。”這位發言人說。
 
  我也咨詢過相關專家,他表示:京東自曝物流成本占8%,比社會物流成本占GDP的比值低,實際上,銷售額是產值的概念,實際上銷售額是產值的概念,GDP是增加值的概念,兩者完全不是一個東西,這樣去比較是錯誤的,另外社會物流成本是全鏈路成本,包括原材料,而京東只是從倉儲倒消費的直徑400公里倉配成本,根本不是一回事。
 
  這一期《對話》嘉賓:劉強東
 
  主持人:你建立起來的壁壘是什么?
 
  劉強東:全球最好的用戶體驗。
 
  而最后又再一明確需要把“擴展商品品類”放在第一位,那到底要咋弄呢?
 
  “用虧損換來未來”京東便是這樣一家神奇的企業;“越虧越有錢”,劉強東也正是這樣以為神奇的企業家。但近幾年,京東的常年虧損迎來的是外界質疑,只談規模無法盈利,這是京東永遠的痛!近日,2016年中國500強虧損公司排行出爐,京東以虧損93.7億元的巨額成功拿下中國虧損王!
 
  “越虧越有錢”這句話,今天我們也不能再用到京東或劉強東身上。從2015年6月中到現在,京東股價已從38美元跌到了今天的21美元,一年時間,京東已經蒸發1561億,股價離發行價近在咫尺,京東已經不再是越虧越有錢。今天的資本市場對京東的態度發生了大逆轉,從過去的寬容逐漸變得苛刻。二級市場的普通老百姓,更是為京東捏了一把汗,可以預見,京東每一次發布財報,都會引起市場的激烈反應。
 
  劉強東曾指出,一家虧損的企業是可恥的,但如果太急于賺錢,以至于不敢投資、沒有野心、沒有夢想,這樣的公司則是無知的、悲哀的和愚蠢的。但12年都在虧損,今天還大戰020、大戰金融,很顯然,完全還沒到談京東盈利的時候。對于一家上市企業,投資者不但12年沒有看到其盈利,而未來也很難看到盈利,正如劉強東所言,這是可恥的。
 
  我認為,京東最輝煌的時候,是京東當初自建物流,打蘇寧國美等豪情壯志,其中物流成為京東走上巔峰的一個關鍵點,但京東成也物流敗也物流,京東自建物流的果斷,對于快遞服務里面用戶體驗的提升,快速占領市場;當初自建物流,基本被當時的主流市場聲音罵成一片,但就是決策,讓京東在眾多B2C中戰斗到最后,最高。在不同階段物流的比例是不一樣的,比如京東在當時那個階段,物流其實是非常弱小,而加上原有的快遞行業并沒有走上互聯網的道路,所以選擇自建物流能夠比社會化方式走的更快。而京東現在的物流,211的優勢還停留在一二線地區,同時優勢也正在被瓦解著,后面會提到。最要命的是物流已經沒有空間,后來者的菜鳥,成立菜鳥聯盟,進行合縱聯盟。另一方面,三四線地區做到211當日達和次日達,代價是具大的。用戶不夠聚焦,訂單并發量不能滿足物流時效成本覆蓋。
 
  另一方面,與當年社會物流落后不同,現在的四通一達們,甚至是EMS,都已經被電商帶上了軌道,服務質量有了很大的提高,成本也都在下降,甚至局部低于京東。所以,目前京東的物流是下不去。而對于東哥說,他的京東不僅僅是虛擬經濟,而在他的價值觀里面:京東物流燒錢更多的是組建了很多硬件資產!
 
  我們再回看阿里/菜鳥,忘了是什么時候,馬云說電商有三架馬車,信息流,資金流,物流。如今,阿里巴巴全實現了,物流,一個菜鳥,做成了中國最大的物流網組織,不只控制了物流,而且控制了全國的商業數據,因為菜鳥不是給電商用的,或者說電商只占菜鳥一部份,最大的是線下的商業與商品流通。再看資金流,阿里最說的輕車熟路的就是平臺,支付寶幾乎一夜之間進入了線下門店,不管你賣什么,怎么賣,錢從我這里過,這是阿里走下去的辦法。信息流不用說了,全球互聯網信息流沒有出阿里右者。阿里已然成為中國最大的商業平臺,不是電商平臺。只要沒什么特殊原因,它會一直大下去。還有一個小細節,就是阿里已經開始幫助線上商家打通線下,也就是幫助商家實現O2O,尤其是前段時間阿里和蘇寧形成的“王者聯盟”,最直觀的就是對部份商家取消物流限制。這是個細節,但是殺手锏。
 
  目前,菜鳥已經將倉儲管理服務提供商(廣東心怡)、快遞公司(順豐、圓通、申通、中通、韻達等)、落地配(萬象物流)等物流產業鏈上的點都串聯起來了。當初還記得有這么一說:菜鳥是屬于馬云的朋友圈。6月13日,阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇認為,通過數據和技術以及共享的力量,物流必然進入商業重構。與此同時,菜鳥網絡CEO童文紅表示,菜鳥網絡有這樣的愿景,幫助中國物流成本下降,希望未來中國社會物流總成本GDP的比重將從現在的16%降到5%,節省的總和相當于廣東省和江蘇省GDP總和。
 
 
  在今年的3月份,菜鳥網絡組建的菜鳥聯盟,這一直和阿里的基因又著固定的因素,在合作框架上,全面走向開放化,而每個人內心也知道,如果單純靠一己之力去做,是很難的。阿里巴巴集團主席馬云說,菜鳥網絡只做別人不做的和別人做不到的。他們做的事是對于行業的促進,是一種優化 ,是大數據是大物流大云端的集合。而目前菜鳥聯盟已經服務了650萬消費者,當日達和次日達服務的達成比例超過99%,聯盟當中的很多物流企業已經嘗到了轉型升級的甜頭。
 
  回看物流行業問題重重,在費用上,中國物流費用占GDP比保持在16%以上,遠遠高于美國的8%-9%,而且整體物流運輸效率低下,倉儲存量不足、設施落后,節點東西部分布不均,信息化使用率低、標準混亂等原因導致物流倉儲、管理效率低下。
 
  比如,菜鳥在全國重點城市開始建立倉儲體系,自建倉庫和接入合作伙伴倉庫,優化原本固有的倉儲資源,優化碎片化時間,從而讓快遞公司更加有效率,讓快遞人員工作越有尊嚴。
 
  建設智慧物流是一項艱巨的任務,需要仰望星空,擁有足夠的想象,而另一方面也需要腳踏實地,合作縱橫連接并不是一個簡單的事情,首先要最好最基礎的工作,從一點一滴開始,從數據標準建立,因為未來中國的物流中國的快遞的標準就是全球物流快遞的標準。而目前菜鳥也做了很多,推出了大數據路由分擔通過大數據分析和自動化設備使分揀效率提高50%,每年為快遞行業節省6億多元,而這種并不是金錢環節或者單純的快遞行業的節省,因為現在的社會是一體化的社會,一個點的優化,對于社會每一個階層都會優質的效果。
 
  打新蛋,打蘇美,戰阿里,這都是一個時勢造英雄的時代,是資本環境,是創業風口,是產業變革促成的,當然這個不可否認也是東哥的眼光決定的,這每一項決策都是戰略級的,全是對的,幾乎沒有任何一項錯誤,都做的那么恰到好處。曾經的每次質疑,都歷歷在目。而在擴品類,以淘系為代表的賣家們,質疑京東沒有平臺運營經驗,沒有非標品運營經驗,以互聯網為代表的評論家們,認為京東一手自營一手開放平臺,做左右手互博,結果是京東超強的品類管理能力贏了。基本上2012-2013每到大促,每個業務部門都掛著打擊對手的豪言壯語和挖苦諷刺,何等狂熱。再看現在這兩年,毫無建樹。
 
  對于當初,電商競爭激烈的狀態下,大家有用戶可搶,有訂單可搶,最后還有購買力可搶,所以物流的及時性還是幫助京東成功。但是現在,京東物流不比其它物流有多少優勢,甚至對于京東而言,物流成了巨大的包袱,此包袱不是說要扔掉那種,而是干什么都要背著它前行。京東物流三五年內,勢必會獨立運營,社會化。
 
  業內人士表示:快遞公司之所以不和京東合作,是因為京東長期將肉吃光,甚至連骨頭都不給合作伙伴分享。而回到數據上看:京東整體2016年一季度GMV1293億元,訂單3.4億個,合折一個訂單300多塊錢,根本不是他們吹噓的一個包裹幾千元。而平攤倒一天也就370萬-400萬個包裹,和1000萬包裹的圓通就發現,作為物流企業來說,京東的盤子還是太小,服務人群也少。
 
  當然,我很欽佩劉強東的斗志,總是說要打倒誰,超過誰,但如果一味用虧損去換來自己想要的規模,用虧損把對手“打敗”,把虧損塑造成一個企業的發展常態,那真的危險了!

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